现在蚂蚁“啃”大饼 十年内必出大佬

2019-04-10 17:33

  1月14日,商务部、发改委、公安部和环境保护部联合公布《机动车强制报废标准规定》,将于今年5月1日起施行。新标准变化之一就是小、微型非营运载客汽车等无使用年限限制,达到60万公里后引导报废,即取消了私家小客车的强制报废年限。

  家住武汉市江汉区香港路的林先生公司在金山大道,每天开车上下班,一年最多开2万公里。如果按照行驶60万公里报废来计算,他的车至少能开30年,“如果保养得好,我又没换车的意愿,现在这辆车二十多年后就成了可以收藏的老爷车了。”他打趣道。

  林先生的想法不是没有可能。要支撑这个想法成立,市场上需要一批技术及销售成熟的、对车进行保养维修的“售后”企业,形成汽车后市场。

  事实上,巨大的汽车市场的背后确实存在着巨大的汽车售后服务市场的需求,以国外的发展模式经验来看,汽车后市场一直是产业链中最稳定的利润来源,占汽车行业总利润的70%。

  来自2011年的官方数据,我国私家车数量已经突破7200万,武汉私家车60万辆。去年以来,这个数字持续上升。

  据调查,目前我国60%以上的私人高档汽车车主有给汽车做外部美容养护的习惯;30%以上的私人低档车车主开始形成给汽车做美容养护的观念。

  业内人士算账,就武汉而言,不计算改车、维修、配件更换等不确定的大额支出,仅每辆车需要的最低的保养和洗车费用,每年的基本花费可能在1000元至2000元之间。汽车快保服务市场巨大,而汽车维修、配件更换及精品售卖等服务背后的市场更是天量。

  据介绍,美国汽车美容养护平均每年的产值可达到数千亿美元。而中国的汽车养护行业从上世纪90年代才起步。

  此外,中国轻型汽车配件后市场预计将以每年18.3%的速度增长,至2014年达到1647亿人民币。后市高端零部件需求的日益增长也将促进销售额的上扬,而备用传感器和GPS等非关键产品的逐步渗透将为汽车后市场的销售增长提供动力。

  汽车后市场是指汽车销售以后,围绕汽车使用过程中的各种服务,它涵盖了消费者买车后所需要的一切服务,包括维修、保养、美容、改装等。从欧美发达国家来看,当汽车行业发展到一定阶段,竞争将由产品转向服务,他们的后市场产值占整个行业的33%。

  “今年丝毫没有感觉到业绩下滑的压力。从2000年至今,我们连续保持了30%以上的增长。”去年底,康众汽车配件连锁总经理商宝国如是说。

  不仅商宝国有这种感觉,多数从事汽车后市场领域的企业感到“春天”来临。北京盛世奔腾工贸有限公司去年销售额较前年同期增长了28%。

  按照成熟市场的经验,汽车后市场消费是车价本身的8倍,市场发展后劲更是诱人。 尚未开发的中国的汽车后市场虽前景广阔,却以中小企业居多,整体呈现分散、混乱的趋势。

  “小规模企业是目前的主要力量,散布在各地汽配城是用户的主要选择。曾经有一次调查,参与的连锁企业虽然门店数量最高达到数百家,但是60%左右企业的销售额在1000万到5000万元之间,最大的也仅为整体市场的千分之一,市场集中度非常低。”菁葵投资总监楼晓寒说。

  以康众汽车配件连锁为例,康众汽配尽管实现了跨区域经营,两亿多元的销售额在业内已经属于领先,但与整个4000亿元的市场容量相比,尚不足千分之一。

  “目前中国汽车后市场如同几只蚂蚁在啃咬一张大饼。整个市场上还没有大企业,更多是空白点,而不是竞争对手,这对投资者来说是很好的机会。”楼晓寒表示。

  “现在除了汽配城,还真不知道有哪些比较可靠的连锁企业来帮我更换配件。”家住武汉江岸区的陈先生抱怨道。

  陈先生多年前买了一款嘉年华轿车。在保质期内,他一直在4S店维修和保养。不久前,轿车刚刚“脱保”,他过年打算开车回山东老家,现在需更换机油并做一些保养和维护。无奈之下,只好到汽配城去购买机油,再拿到路边修车店进行更换。

  陈先生的纠结代表着目前我国用车一族的尴尬。他们愿意花费相当的钱来让自己获得更安全、更好的汽车消费体验。但在选择渠道上,长期公开平特三连肖,多数车主几乎只有4S店和汽配城这两个选择。而这两个渠道,消费者都有不满。调查显示,60%的车主认为,4S店价格高,且网点少;74%的车主认为,汽配城的产品价格便宜,但是质量无法让人放心。

  “汽配城假货横行这已经成为业内公开的秘密。如果工商部门要集中开展一次打假,我估计汽配城中开业的店铺不会有几家能够幸免。” 商宝国表示。另外,管理混乱、个体商铺扎堆、无序竞争等也广为业内所诟病。

  当汽配城和4S店短板出现时,一些通过连锁方式开展汽车后市场服务的企业成为投资者追逐的焦点,尽管它们目前处于起步阶段,实力较小,但将来有望成为行业领军者。

  “在家乐福、沃尔玛进入中国之前,消费者只有选择农贸市场或者路边杂货店购物。这并非他们真正喜欢农贸市场,而是没有别的选择。”一位投资者称,“在将来,全新汽车后市场连锁企业将取代传统的汽配城和4S店,成为消费者享受服务的主要渠道。”

  “举个例子,许多煤老板买了豪车在矿区跑,但是,西部许多城市根本就没有相应的服务体系。就算有A品牌的4S 店,那么B品牌、C品牌的车谁来保养、维修?难道都要拉到省城乃至沿海地区?所以这有相当的空白。”某汽车后市场连锁企业老总这样分析。

  想要抢到这个行业一块大蛋糕的创业者有两种创业模式可选:一是集中现有资源创建自己的品牌市场;二是加盟一个成熟服务品牌,短时间内达成收益目标。后者是更易于被人接受,模式成熟、投资见效更快。

  目前街头上,不同品牌的汽车养护特许加盟店招牌几乎随处可见,彩民之家3肖6码国内一知名品牌的企业网站上也可清楚了解到,开家汽车美容养护连锁店离创业者并不遥远,针对国内不同资金力量的投资者们,其推出了6.8万元到180万元等多种投资方案。

  “武汉的汽车售后服务市场,仍是一个恶性竞争的市场。服务商之间的杀价竞争及质量问题,是困扰整个行业的大问题。”武汉名为“百姓4S汽车维修”的高管袁相军说,目前的汽车维修和保养客户,普遍存在一种“质疑心态”,“客户其实也在试探,觉得你做得好才会在你这里做。如何用服务去取得客户的信任,这是这一行成功的关键。”

  在这种情况下,有业内人士将“连锁服务”视为拯救行业信誉和做大市场的良药。“随着汽车文化的普及,过去10年汽车养护市场的黑幕会逐渐散去,某些项目的暴利机会将逐步消失,最终企业拼的是服务、管理和规模,连锁模式大有希望。”一位业内人士说。

  据了解,目前,行业已经涌现出一些做得比较好的企业。如康众汽车配件连锁、杭州小拇指汽车维修、新奇特车业服务等已经成为业内佼佼者。但他们共同的特点是企业规模尚小、管理较为初级、品牌影响力有待扩大。

  “2012年是中国汽车后市场发展元年。规模化、规范化和服务水平提升将是各家企业的发展重点。超过70%的受访企业表示,两年内要增加新的网点,不仅是在大中型城市,更会深入到三线乃至更小规模城市。另外有35%的企业表示会增加业务内容,或将服务做细、做深。例如,有企业参考医院服务流程,为车辆建立保养档案,通过电子手段,为车主提醒保养时间等,来满足客户的要求。”楼晓寒说。

  随着汽车养护行业连锁模式的兴起,可以预料的是,一场以4S店、路边店和连锁服务为主角的贴身肉搏即将展开。

  “今后4S店可能主要服务新车客户和部分高端客户,而路边店则更倾向打造单店特色,社区连锁店则是进一步的市场细分,只要充分挖掘作为车主邻居的这一距离优势,即便放弃汽车维修等高利润领域,仍将截留可观的客源。乐观的估计,十年之内,国内汽车养护行业也可能出现像目前汽车租赁行业一样的巨头。”某汽车专业类网站编辑说。

  2012年是中国汽车后市场元年,这是整个汽车产业的金矿,也是汽车产业最值得、最多人有机会投资的地方。

  现在市场上,业务比较全面的维修点或是“一站式”的汽车服务企业主要都是经营洗车、美容、装饰、精品、保养、快修、修理、车险、定损、钣金、烤漆、改装。但大部分汽车服务企业都不会涉及如此全面,而且各个项目对技术、资金、人才的要求也不相同。

  洗车:目前主要是传统手工洗车和电脑洗车机洗车两种,不论哪一种,对工人的技术含量要求都较低,而且由于其频繁的洗车次数拥有庞大的市场,易于形成标准化模式化,但人员流动性较大。洗车机的投入也是一笔资金成本。

  美容:流程较复杂,施工效果因人而异,需有一定的技能,不太易于标准化,连锁复制能力弱。

  装饰:就是“产品+安装”,技术含量较高,施工结果相对易于统一。主要决定于装饰的审美效果及原料使用。商品的零售能够带来利润。

  快修:修理是后市场的大头,是对各方面要求最高的。修理包括大修业务完全依赖于工龄较长的修车工的经验和技术作出诊断,优异的技术人才甚少,短时间是很难复制人才的,全凭长时间的经验积累,连锁复制能力弱。修理中常常会涉及到钣金和喷漆。汽车钣金修复业务技术含量高,不依赖工具,依赖技术工技术经验,人才稀缺,不易复制标准人才,不易标准化,连锁复制能力弱。

  喷漆:技术含量高,从色值调配到喷漆主要依赖技术工的经验技术,施工质量不易标准化,连锁复制能力弱。另外近年新兴起的改装虽目前有很多的条例在管制,但是仍表现出旺盛的生命力,且日益要求个性的车主的需求也使得改装的前景广阔。其技术含量极高,且目前专业人才稀缺,目标客户群有限,不易标准化。

  此外,如果你有足够多的资金,还可以投资4S店、汽车主题酒店、汽车主题公园、汽车俱乐部等汽车主题产业,以及为其他汽车提供融资服务的汽车金融行业。

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